En el marco de la conmemoración de sus 491 años de fundación, Guayaquil revalida su condición de principal centro de comercio, distribución y logística del Ecuador. Apoyada en una red estratégica de 13 puertos marítimos entre públicos y privados ubicados en Guayaquil y sus parroquias rurales, la ciudad moviliza entre el 85 % y el 90 % del comercio exterior no petrolero del país, lo que la consolida como la principal puerta de entrada y salida de mercancías.
Este protagonismo operativo cobra especial relevancia ante el desempeño reciente de la balanza comercial: datos del Banco Central del Ecuador (BCE) señalan que las exportaciones ecuatorianas alcanzaron un récord de $ 37.152 millones en 2025. De esa cifra, los envíos no petroleros sumaron $ 29.401,9 millones —con un crecimiento del 18,3 %—, convirtiéndose en el motor del comercio exterior e impulsando la demanda de infraestructura logística moderna para sectores estratégicos como el camarón, banano, cacao y alimentos procesados.
A escala internacional, el posicionamiento de la ciudad es Sobresaliente. Iliana González, directora ejecutiva de la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador (Asotep), citando datos del Port Liner Shipping Connectivity Index difundido por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD/ONU) al segundo trimestre de 2026, destaca la ubicación de Guayaquil dentro de los rankings marítimos: 1.º lugar en Ecuador con un índice de conectividad marítima de 224,79 puntos, además del 2.º lugar en la Costa Oeste de Sudamérica (entre 23 puertos) y el puesto 13 en toda América Latina y el Caribe.
El tridente portuario de la urbe
La transferencia de carga de la ciudad se sostiene principalmente sobre tres terminales marítimas de gran escala: Contecon Guayaquil S.A., el Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) y el Puerto de Aguas Profundas de Posorja (DP World).
El Puerto Marítimo Simón Bolívar es administrado por Contecon Guayaquil S.A. Fohodil Galeas, director comercial de Contecon, relata que la empresa asumió la concesión en 2007 tras un proceso de licitación, enfrentando el reto de modernizar un puerto que no contaba con grúas pórtico, torres reefer ni patios pavimentados. Para su transformación, la firma acumula más de $ 400 millones en inversiones de infraestructura y suma aportaciones al Estado ecuatoriano por alrededor de $ 1.700 millones.
Con un contrato concedido hasta el año 2046, Contecon dispone de 1.700 metros de línea de muelle (la más grande de la región, con 1.000 m para contenedores y 700 m para banano y carga general) y proyecta cerrar el año por encima de los 900.000 TEUs.
Galeas resalta que Contecon es una terminal multipropósito operada con 6 grúas pórtico, 3 grúas móviles, 24 RTG y más de 50 tractores terminales, generando más de 2.000 empleos directos e indirectos. La terminal posee la primera y única bodega refrigerada de banano a pie de muelle del país —que reduce la estancia del buque de 7 a 2,5 días— y lidera la descarga nacional de carga general y de proyecto (acero, maquinaria pesada y minería), registrando a junio de este año un movimiento de carga general superior al de todo el año anterior.
En la parroquia Posorja, el Puerto de Aguas Profundas opera desde 2019 bajo la multinacional emiratí DP World mediante una Asociación Público-Privada (APP) con concesión a 50 años. Información oficial de DP World señala que es el mayor inversor en la industria portuaria del país, acumulando más de $ 600 millones en su etapa inicial (terminal, carretera de 21 km y canal profundo), proyecto reconocido con el Premio a la Excelencia en la Industria Portuaria 2025 en la categoría APP.
En 2025, Posorja lideró la participación de mercado contenerizado nacional movilizando 946.742 TEUs (alrededor del 30 % del mercado). Actualmente, ejecuta una inversión superior a $ 190 millones para ampliar su muelle de 700 a 800 metros a finales de 2026, elevando su capacidad a 1,4 millones de TEUs e incorporando grúas de mayor alcance del país y más de 2.500 conexiones eléctricas. Además, la empresa destina más de $ 6 millones en 2026 a la Posorja Economic Zone.
DP World opera 8 servicios semanales a 40 puertos (incluyendo el servicio directo a Asia AX4/NW4 en 20 días) y atiende a buques de gran escala como el APL Fullerton (eslora de 397,88 m) y el CMA CGM ESTELLE. La terminal genera más de 800 empleos directos y 10.000 indirectos (50% locales y 21% participación femenina).
Por su parte, el Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) opera desde julio de 2006 como puerto privado autorizado y regulado. Luis Enrique Navas, gerente general de TPG, explica que la empresa es filial de Hanseatic Global Terminals, perteneciente al grupo Hapag-Lloyd (cuarta naviera mundial con red de 22 terminales en 12 países).
Asentado en 25 hectáreas, TPG opera un muelle de 660 metros de longitud y 13.7 metros de profundidad, habilitado para naves Super Post Panamax. Navas detalla que TPG trabaja con las principales navieras del top 10 mundial y moviliza más de 763.000 TEUs al año en carga seca y refrigerada. En 2026, la compañía ejecuta inversiones superiores a $ 50 millones y proyecta destinar alrededor de $ 250 millones hasta 2030 para automatización, seguridad, ampliación de infraestructura e incorporación de simuladores de última generación.
Mapeo del sistema portuario de Guayaquil
Contecon, DP World Posorja y TPG integran junto a otros 10 terminales la red portuaria del cantón, que se compone de públicas concesionadas y privadas autorizadas:
Terminales Estatales (Concesionados por Autoridad Portuaria de Guayaquil):
- Contecon Guayaquil S.A. (CGSA): Carga contenerizada y multipropósito.
- Andipuerto Guayaquil S.A.: Graneles sólidos y líquidos.
- Puerto de Aguas Profundas de Posorja (DP World Posorja): Terminal pública en modalidad de concesión / APP.
Terminales Portuarios Privados (Habilitados y Regulados):
- Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) (Socio ASOTEP)
- Naportec S.A. / Bananapuerto (Socio ASOTEP)
- Trinipuerto S.A.
- Terminal Portuario Fertisa (Socio ASOTEP)
- QC Terminales Ecuador (Socio ASOTEP)
- Storeocean S.A. (Socio ASOTEP)
- Lubriansa
- Nirsa
- Salica
- Industrial Molinera
Aporte privado y nuevos hubs de distribución
La Directora Ejecutiva de Asotep, resalta que los cinco terminales privados asociados al gremio movilizan anualmente cerca de 1,2 millones de TEUs, operando más del 44% de la carga no petrolera y cerca de 14 millones de toneladas de mercancías. La ejecutiva subraya que en 2025 los contenedores representaron el 85% de las exportaciones y el 65 % del comercio exterior total del Ecuador.
A cierre de 2025, las inversiones acumuladas de los socios Asotep llegaron a $ 418 millones (con proyección de $ 807 millones a 2030), sosteniendo 3.200 empleos directos y 16.000 indirectos. Sus muelles suman 1.8 km, con capacidad para más de 2 millones de TEUs, 3,7 millones de TM de granel sólido y 21.200 m³ de granel líquido.
Dentro de estas nuevas inversiones, Asotep resalta a QC Terminales Ecuador y StoreOcean, que proyectan una inversión conjunta estimada en $ 30.2 millones para el periodo 2026-2030, con el objetivo de modernizar su infraestructura, equipamiento y sistemas de seguridad.
Ambas compañías destacan por su aporte especializado al manejo de graneles y a la conectividad nacional.
Con más de cinco décadas de trayectoria, QC Terminales moviliza anualmente más de 310.000 toneladas métricas de carga —abarcando el 4 % del mercado nacional de graneles con la meta de alcanzar el 10 %— atendiendo buques de hasta 40.000 toneladas de peso muerto con productos como fertilizantes, cereales y combustibles.
}Por su parte, StoreOcean, que inició en 2010 como puerto de cabotaje hacia Galápagos y desde 2019 opera a nivel internacional, aporta alta predictibilidad en el almacenamiento de fertilizantes y graneles sólidos, integrando ambas firmas compromisos de sostenibilidad ambiental y responsabilidad social en sus zonas de influencia.
La evolución logística de la ciudad también abarca la distribución y el almacenamiento en tierra. Frente a la demanda de mayor trazabilidad y reducción de tiempos por el crecimiento del comercio electrónico, Grupo Entregas anunció la próxima apertura del primer Hub Logístico 100 % sustentable de Guayaquil, con una inversión cercana a $ 4 millones en un área de 4.000 m².
Las instalaciones integran bodegas inteligentes, monitoreo tecnológico en tiempo real, paneles solares, aprovechamiento de agua lluvia, ventilación bioclimática y electrolineras. “Guayaquil tiene una posición privilegiada dentro del mapa logístico del país, pero el verdadero desafío está en fortalecer todo el ecosistema que hace posible que un producto llegue de manera eficiente a los mercados nacionales e internacionales”, señala María Paulina Romo, presidenta de Grupo Entregas. “Las ciudades que liderarán el desarrollo económico serán aquellas que inviertan en infraestructura inteligente y sostenible”, añade.
Los retos para la competitividad del sistema portuario
De acuerdo con el análisis de Iliana González, de Asotep, el sistema portuario de Guayaquil enfrenta una serie de desafíos clave en el corto y mediano plazo para consolidar su liderazgo regional:
Defensa de la conectividad y competencia regional:
González enfatiza que Ecuador, y particularmente Guayaquil, debe defender su posición de líder en conectividad en la costa oeste de Sudamérica manteniendo altos parámetros de competitividad, inversión y conectividad. Esto resulta determinante dado que el país compite directamente con Perú, Colombia, Chile y Centroamérica por consolidarse como una plataforma logística regional y captar inversiones junto a las recaladas de las grandes navieras.
Certeza logística e inversiones en tecnología:
La vocera de Asotep señala que para avanzar en competitividad se debe responder a las exigencias de empresas navieras, importadores y exportadores, quienes demandan certeza logística, seguridad, altas tasas de productividad, previsibilidad y eficiencia en el manejo de la carga. Esto requiere mantener inversiones constantes en tecnología e infraestructura.
Profundización del canal de acceso a 14 metros:
En materia de infraestructura náutica, González detalla que los sectores portuario, naviero y productivo impulsan actualmente una segunda fase del dragado del canal de acceso para alcanzar un calado de hasta 14 metros. Esta obra permitirá el ingreso de buques de mayor tamaño y capacidad para movilizar más carga en cada viaje, favoreciendo una mayor rotación de las exportaciones y fortaleciendo la competitividad del comercio exterior.
Ejecución del Quinto Puente y planificación urbana:
Para potenciar la cadena del comercio exterior, González subraya la importancia de concretar en el corto y mediano plazo obras clave como la construcción del Quinto Puente, una infraestructura estratégica en proceso que conectará varios cantones de la provincia y mejorará la articulación con los puertos marítimos de Guayaquil. La ejecutiva indica que será fundamental que su ejecución avance en los plazos previstos y que, en paralelo, la planificación urbana incorpore la mejora y ampliación de las vías internas de la ciudad, así como nuevas inversiones en infraestructura vial que aseguren una conexión eficiente entre los puertos, las zonas logísticas y los principales corredores de acceso a Guayaquil.
Gestión de la seguridad y percepción del sector:
Respecto a la seguridad, González señala que es necesario atacar la percepción negativa existente. Si bien en la actualidad el 99,9 % de la carga de exportación llega a su destino sin incidencias, el 0,1% que registra inconvenientes afecta a la opinión general. Ante esto, la directora de Asotep aclara que la seguridad no es un tema exclusivo de los terminales portuarios o del Gobierno, sino una responsabilidad de toda la cadena logística del comercio exterior. (I)
Fuente: El Universo