La Troncal 4 de la Metrovía comenzó a operar el 23 de junio de 2025, con la promesa de mejorar la conexión entre el Batallón del Suburbio y el centro de Guayaquil.
El corredor, de aproximadamente 23 kilómetros, incorpora estaciones e integraciones con las troncales 1, 2 y 3 que, a la fecha, aún son desconocidas por ciertos usuarios que utilizan esta ruta.
Antes de su inauguración, la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) publicó mapas del recorrido, las estaciones y los puntos de integración para que los usuarios pudieran familiarizarse con la nueva ruta.
Según la entidad, su cobertura facilita el acceso a más de 30 instituciones educativas, 15 entidades públicas, 12 hospitales y 14 mercados.
El desafío de la desinformación y la falta de mapas claros
Sin embargo, a poco más de un año de su entrada en funcionamiento, se repite una misma sensación entre usuarios: el desconocimiento y poco entendimiento de los mapas publicados por la entidad.
Usuarios relatan que, al solicitar ayuda, no siempre obtienen respuestas claras por parte del personal de apoyo o de seguridad, lo que ha generado más dudas durante el recorrido.
La consecuencia, dicen, es que quienes utilizan la Troncal 4 por primera vez dependen de preguntar a otros pasajeros para encontrar la estación correcta o realizar un transbordo.
En ese sentido, más que cuestionar el recorrido, Mabel Proaño, por ejemplo, se concentra en la experiencia de usar el sistema. La usuaria indicó que, por la falta de señalética o guía, en una ocasión tomó la ruta errónea de la Troncal 4 en una de las integraciones en el centro y terminó en el suburbio.
La Troncal 4 tiene conexiones con las otras rutas en las paradas IESS, Correo, Jardines del Malecón y Las Peñas.
“Me di una tremenda vuelta y llegué al suburbio porque me dijeron que me debía subir a ese bus y no era”, dijo Proaño, quien acotó que una de sus observaciones es que resulta difícil identificar dónde realizar un transbordo, qué estación corresponde para llegar a un determinado sector o cuáles son las conexiones disponibles con las otras troncales.
Úrsula Aucapiña señaló que, aunque el sistema fue diseñado para integrarse con el resto de corredores de la Metrovía, esa característica pasa desapercibida por la ausencia de suficiente señalética clara que explique, paso a paso, cómo realizar las conexiones.
“Un mapita o algo para ubicarnos bien. Siento que todo está entreverado y es difícil entender por donde cruza cada bus”, dijo.
Paradas estratégicas y potencial en el centro
Además de las paradas de integración con la troncal 1, el último corredor que conecta el centro con el suburbio pasa por las paradas Estadio George Capwell, Hospital del Niño y Parroquia Bolívar.
El recorrido de la Troncal 4 atraviesa varios de los sectores más representativos del centro de Guayaquil, como la Bahía y conecta con zonas comerciales y turísticas como Las Peñas, entidades públicas, centros de salud y otros puntos de alta afluencia.
Sin embargo, usuarios consideran que ese potencial está siendo “desaprovechado” porque el sistema no informa qué lugares de interés existen alrededor de cada estación ni cómo acceder a ellos.
Para muchos pasajeros, conocer esos puntos facilitaría no solo el uso cotidiano de la Metrovía, sino también la movilidad de quienes visitan el centro ocasionalmente.
Para Fausto Vega, la falta de información hace que las personas tengan que acudir solo a las estaciones conocidas de otras rutas y desde ahí tomar algún bus o caminar.
“No sabía que la Troncal 4 conecta con el centro, pensé que solo iba al suburbio”, manifestó Vega.
Pasajeros como Byron Solís y René Brito indicaron que en la última semana y por una confusión en la toma de sus rutas se percataron que este corredor que viene desde el suburbio recorre vías cercanas a la Bahía, entre otros puntos del centro.
“Yo siempre pensé que esa troncal era solo para la gente del suburbio, pero en el centro pasa por buenos lugares y creo que es una de las que más se conecta, creo que eso no se sabe mucho”, manifestó Solís.
Brito, por su parte, dijo que ha visto que muchas personas se bajan en ciertas estaciones y no avanzan más hacia el centro, lo que hace que los buses en ciertos horarios vayan vacíos.
Siete millones de viajes en un año
En los primeros 12 meses, los usuarios de la Troncal 4 realizaron más de 7 millones de viajes, a través de más de 168.000 recorridos, según la ATM.
“La falta de información de los recorridos hace que la gente se baje pensando que las paradas del centro no los van a dejar cerca de algún sitio. He escuchado que dicen: esa metro me deja lejos. Luego se enteran que no es así”, indicó Solís.
En redes sociales, varios ciudadanos también han hecho eco de estas quejas. Por ejemplo, comentan que hacen falta mapas visibles, infografías y señalización que indiquen de forma sencilla las integraciones disponibles, los destinos más importantes y el sentido de circulación de las unidades.
Ciudadanos, como Susana Camacho y Antonio Coveña, manifestaron que los mapas existentes aún no incluyen la nueva troncal y no hay nada más visible que lo de redes sociales.
“¿Y los que no usamos tanto el celular, cómo sabemos qué metro coger de la 4?”, coincidieron.
Los usuarios plantean que, además de la infraestructura, el sistema necesita una estrategia de información permanente que incluya mapas de gran formato en las estaciones, señalética específica sobre las integraciones con las demás troncales, identificación de sitios de interés cercanos y personal capacitado para orientar a quienes utilizan el servicio por primera vez. (I)
Fuente: El Universo