El movimiento de embarcaciones comerciales por el estrecho de Ormuz cayó drásticamente este miércoles, quedando reducido a solo unas pocas naves, en su mayoría con bandera o vínculos con Irán. Este hecho evidencia el carácter intermitente del tráfico en uno de los pasos energéticos más estratégicos del planeta.
De acuerdo con datos de seguimiento satelital recopilados por fuentes especializadas, únicamente dos buques fueron detectados navegando hacia el golfo Pérsico, mientras que un petrolero de bandera china aparentemente detuvo su marcha a mitad de la travesía de salida. Esta desaceleración ocurre un día después de que dos superpetroleros internacionales abandonaran la zona en una breve oleada de movimiento.
La fluctuación se da en medio de la expectativa por los resultados de las conversaciones entre Estados Unidos e Irán para resolver el conflicto que ha provocado un bloqueo casi total del estrecho. Washington desmintió un informe de la televisión estatal iraní que mencionaba un borrador de acuerdo provisional para normalizar el tránsito en un mes.
El presidente estadounidense, Donald Trump, señaló recientemente que las negociaciones para extender la tregua iban “progresando satisfactoriamente”. No obstante, garantizar el libre paso por el estrecho sigue siendo una meta difícil, mientras que la escalada israelí en el Líbano amenaza con torpedear la frágil diplomacia.
Un buque portacontenedores vinculado a Irán y un pequeño granelero chino siguieron a los dos superpetroleros en su salida del Golfo el martes. Para el miércoles, ninguna nave había logrado salir, ya que el viaje del Hua Lin Wan se detuvo tras pasar la isla iraní de Larak.
El bloqueo impuesto a la navegación iraní en el golfo de Omán está alterando las rutas comerciales regionales. Funcionarios militares estadounidenses informaron el miércoles que 109 buques mercantes se han visto forzados a desviarse desde mediados de abril.
El martes, el tráfico entrante incluyó un buque cisterna griego para productos petrolíferos, un buque cisterna de gas licuado de petróleo vinculado a China y tres buques de transporte de combustible vinculados a Irán. En contraste, el miércoles solo se registraron dos portacontenedores entrantes, uno de ellos con vínculos iraníes.
Las interferencias generalizadas en las señales del Sistema de Identificación Automática (AIS) dificultan la verificación independiente del tráfico. Por lo tanto, es posible que las cifras se revisen al alza posteriormente cuando los buques reaparezcan lejos de las aguas de alto riesgo.
La presencia naval estadounidense también podría estar distorsionando las observaciones. Los buques vinculados a Irán que entran o salen del Golfo podrían estar desactivando las señales AIS para evitar ser detectados, lo que complica el monitoreo en tiempo real.
Incluso antes de que Estados Unidos prohibiera el tránsito hacia y desde puertos iraníes, era común que los buques iraníes se quedaran sin señal al aproximarse al estrecho de Ormuz. Las señales a menudo no se restablecían hasta bien entrada la zona del estrecho de Malaca, aproximadamente 13 días de navegación desde la isla iraní de Kharg.
Nota metodológica:
Dado que los buques pueden moverse sin transmitir su ubicación hasta estar lejos de Ormuz, se recopilaron señales de posicionamiento automático en una amplia zona que abarca el golfo de Omán, el mar Arábigo y el mar Rojo para detectar aquellos que pudieran haber salido o entrado en el golfo Pérsico.
Cuando se identifican posibles tránsitos, se examinan los historiales de señales para determinar si el movimiento parece genuino o si es resultado de suplantación de identidad (donde la interferencia electrónica puede falsear la posición aparente de un buque).
Es posible que algunos tránsitos no se hayan detectado si los transpondedores no se han reactivado. Los petroleros vinculados a Irán suelen navegar desde el golfo Pérsico sin emitir señales hasta llegar al estrecho de Malaca, aproximadamente 10 días después de pasar Fujairah, en los Emiratos Árabes Unidos. Otros buques podrían adoptar tácticas similares y no aparecerían en las pantallas durante varios días.
Este sistema de seguimiento se publica durante periodos de alta tensión con Irán y tiene como objetivo registrar el tráfico de todo tipo de buques mercantes.
Fuente: Infobae