El flujo comercial a través del Estrecho de Ormuz ha sufrido un colapso sin precedentes durante el mes de marzo. De acuerdo con los registros de Lloyd’s List Intelligence, apenas 77 embarcaciones lograron cruzar esta ruta estratégica, lo que representa una caída masiva frente a los 1.229 tránsitos contabilizados en el mismo periodo del año anterior.
La inestabilidad bélica en Medio Oriente ha generado esta parálisis en una de las arterias más críticas para la seguridad energética global. El descenso en la actividad refleja el peligro latente en la zona, donde la navegación convencional ha sido reemplazada mayoritariamente por actividades de alto riesgo.
Composición de la flota y riesgos de navegación
Los análisis de la consultora marítima indican que el tráfico actual está dominado por la denominada «flota fantasma». Se trata de buques antiguos, en condiciones técnicas precarias, carentes de seguros internacionales estándar y vinculados a propietarios de difícil identificación, frecuentemente relacionados con Irán y Rusia.
En cuanto a la procedencia de los buques que aún operan en el área, las cifras detallan la siguiente distribución:
- Embarcaciones ligadas al régimen iraní: 26%.
- Barcos con bandera o intereses de Grecia: 13%.
- Buques procedentes de China: 12%.
Bridget Diakun, analista senior de Lloyd’s List Intelligence, explicó la naturaleza de estos movimientos:
“Más de la mitad de los buques cisterna y gaseros que transitan por la zona son flotas paralelas”
. Diakun subrayó que estos operadores poseen experiencia en escenarios de crisis, añadiendo que
“estos barcos están muy acostumbrados a las interrupciones”
y que por tal motivo
“es más probable que intenten la travesía”
.
Impacto en el mercado petrolero y ataques recientes
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) mantiene una vigilancia estricta y un cierre virtual del paso, por el cual fluye aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo. La situación de seguridad es crítica: la Agencia Británica de Operaciones de Comercio Marítimo reportó que, en lo que va del mes, 20 buques comerciales (incluyendo 9 petroleros) han sido blanco de ataques o incidentes.
Por su parte, la Organización Marítima Internacional ha certificado 16 sucesos violentos en la región, de los cuales ocho afectaron directamente a buques cisterna. Esta estrategia responde a una postura política firme, según las declaraciones del líder supremo de Irán, Mojtaba Khamenei, quien el pasado jueves afirmó:
“Sin duda alguna, hay que recurrir al bloqueo del estrecho de Ormuz”
. El objetivo declarado de esta medida es desestabilizar la economía mundial y presionar al gobierno de Estados Unidos. Según Diakun, a pesar del panorama, la conclusión principal es que Irán sigue exportando.
Pese a las restricciones, el monitoreo satelital ha permitido identificar algunos movimientos mínimos. Datos recopilados señalan que cerca de 40 embarcaciones han cruzado el estrecho desde que inició el conflicto, considerando exclusivamente a aquellas que mantuvieron operativos sus transpondedores del sistema de identificación automática (AIS).
Llamado humanitario y gestiones diplomáticas
Ante la gravedad del bloqueo, Tom Fletcher, jefe de asuntos humanitarios de las Naciones Unidas, instó el viernes a permitir el corredor para suministros básicos.
“Se debe permitir el paso seguro de la ayuda humanitaria a través del estrecho de Ormuz”
, manifestó Fletcher en un comunicado, advirtiendo que
“millones de personas corren peligro”
si el tráfico de asistencia sigue interrumpido.
En el ámbito diplomático, Turquía ha logrado gestionar excepciones puntuales. Abdulkadir Uraloglu, ministro de Transportes turco, informó que de los 15 buques de propiedad turca que se encuentran en la zona, uno ya pudo avanzar tras obtener el visto bueno de Teherán.
“Tenemos 15 buques de propiedad turca en el estrecho de Ormuz y pudimos permitir el paso de uno de ellos tras obtener el permiso de las autoridades iraníes”
, explicó el funcionario a la prensa.
El bloqueo actual constituye una ruta marítima central que permanece cerrada por decisión de Irán tras las acciones militares ejecutadas por Israel y Estados Unidos el pasado 28 de febrero.
Testimonios desde el Golfo Pérsico
La tensión se vive minuto a minuto a bordo de los cargueros estancados, algo que se ha reflejado en redes sociales. Wang Shang, un marino de nacionalidad china con 32 años de edad, ha compartido su angustia mediante la plataforma Douyin. El trabajador relató el ambiente hostil:
“Todos los días en el barco veo lanzamientos de misiles y oigo explosiones, lo que me hace sentir en peligro”
.
Shang, cuya nave lleva casi dos semanas inmovilizada en el Golfo Pérsico, detalló un evento reciente que incrementó su temor:
“Estoy preocupado porque ayer la sala de máquinas de un buque fue alcanzada por un dron iraní a solo dos millas náuticas de mi embarcación, aproximadamente a 3.600 metros, lo cual es muy cerca”
.
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