Varios proyectos viales lleva adelante el Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT) para unir diferentes regiones.
En carpeta está el denominado Quinto Puente, así como otras obras que incluirían a Guayaquil, Quito y Cuenca.
Paolo José Carpio, viceministro de Infraestructura del Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT), en una entrevista con este Diario se refiere a varias iniciativas y además a cómo se encuentra la red vial del Ecuador.
¿Cómo va el proyecto del Quinto Puente?
Es llamado Quinto Puente, pero son algunos tramos que están concebidos; ha sido fraccionado en cinco etapas, el primero es el tramo uno, que nosotros le llamamos, el que está en la Cacique-Tomalá (zona del Guasmo).
El tramo dos, que es un tramo que todavía se tiene que hacer.
El tramo tres, que corresponde ya al puente sobre el río Guayas; el tramo cuatro, que conecta con la vía E25, que es la Machala-Guayaquil, y el tramo cinco, que conecta con la vía Daule.
Esos son los diferentes tramos que componen el proyecto Quinto Puente.
Se realizó la adjudicación del tramo uno, que corresponde a un viaducto que va a ser construido en la Cacique Tomalá. En los próximos días se hará la firma del contrato y continuaremos con la ejecución.
Este contrato se lo está haciendo en una modalidad que se llama Ingeniería, Procura y Construcción. Se tienen que hacer algunos diseños previos a la construcción y en los próximos meses ya veremos todas las acciones y las actividades que están referente al cronograma que se tiene que hacer para la construcción del proyecto.
Y los otros tramos, cuatro y cinco, fueron motivo de un convenio con el Gobierno Provincial del Guayas, el mismo que se terminó unilateralmente por parte del Ministerio de Infraestructura y Transporte, porque no existía un avance.
Es cuando intervenimos inmediatamente y al no darse las respuestas adecuadas, respetuosos del orden legal siempre y de los procesos administrativos que deben llevarse, hicimos la terminación de ese convenio. Y el tramo cuatro y el tramo cinco, que se realizarán ya la liquidación total.
Se procederá a hacer la nueva contratación con los tiempos establecidos para la ejecución de este proyecto.
¿Y los tramos dos y tres?
El tramo dos y el tramo tres se van a hacer después. En esos se verá la mejor modalidad que se haga. Tenemos que ser muy conscientes de que todos los tramos que se están construyendo en este momento van a quedar funcionales.
Volvamos sobre el tramo uno. ¿Qué tiempo de ejecución y cuál es la inversión?
El contrato supera los 120 millones de dólares y se prevé 47 meses que va a ser la ejecución de este proyecto. Eso es la construcción, la parte de ingeniería, los accesos que se tienen que hacer de ingeniería y también la construcción comprenden el mejoramiento de la infraestructura vial existente, una construcción de un moderno viaducto y también con todos los servicios que debe tener alrededor de esto, que son la ciclovía, parques, accesos peatonales y también para que tenga la conectividad adecuada en ese sector.
¿Pero es participación privada?
No, es una inversión que la está llevando directamente el Gobierno nacional.
¿Y esa modalidad será para los cinco tramos del puente?
Eso solo se ha hecho para el tramo de la Cacique Tomalá, que es el tramo uno. El tramo cuatro y el tramo cinco, nosotros tenemos los estudios y vamos a hacer la contratación por una licitación.
¿O sea, para un privado?
Sí, los procedimientos normales que están dentro del reglamento de contratación pública.
¿Y para los restantes, para el dos y el tres, o eso todavía está por definir?
Está por definirse esto. Se tiene que establecer la mejor de las alternativas y se está analizando que el tramo que va a hacer la construcción del puente, que es el tramo más oneroso, se tiene que hacer con eso, a ver si es que se hace eso sí por un modelo de inversión público-privada.
¿Cuándo estiman ustedes que todo el proyecto estaría concluido?
Esperamos que para el 2028-2029 ya se pueda tener todo el proyecto o podamos tener ya un avance significativo para esos años, para el año 2029.
La estimación de la inversión total, ¿a cuánto asciende?
Supera los 120 millones de dólares de este momento. El tramo 1A, el tramo cuatro y el tramo cinco, con el convenio que se tenía con el Gobierno Provincial del Guayas, tenía un valor cercano a los 120 millones de dólares también.
En este momento con la liquidación que se hizo, bordeará los 105 millones de dólares, lo que queda para hacer del tramo cuatro y tramo cinco.
Pero lo que corresponde a la parte del puente y al tramo dos y tres, que es el puente y el tramo, se tendría que verificar porque se tienen que hacer unos ajustes de ingeniería de detalle y se podría establecer un rango de precio.
¿Cómo va el tema de la (vía) Balbanera-Pallatanga?
Esa es una vía que dentro del contexto de la planificación vial que nosotros tenemos, las inversiones más importantes que se están haciendo son para fortalecer los principales ejes estratégicos que tiene de conectividad del país.
La E25, que es la vía que nos comunica Machala con Guayaquil, con Santo Domingo, esa es una de las vías más importantes, y otro de los corredores, que es la troncal de la Costa, otro de los corredores muy importantes es la troncal de la Sierra, que es la E35.
Y con todas las vías que nos conectan entre la troncal de la Sierra con la troncal de la Costa, que es por ahí donde circula la producción y la conectividad que se da desde los puertos y hacia los puertos.
Recordemos que el proyecto del Quinto Puente es uno de los proyectos estratégicos más importantes que tiene el Gobierno nacional por la eficiencia que se va a generar dentro de la carga y de todo el transporte que se dé dentro del país.
Asimismo, complementario a esto teníamos que fortalecer los ejes estratégicos que tiene el país. Estos ejes están trabajados desde el eje minero, que es el que nos conecta Zamora Chinchipe con Loja y El Oro.
La Cuenca-Molleturo-El Empalme, que es un contrato que ya se está ejecutando. Otra que conecta estas dos importantes troncales es la Biblián-Zhud-Cochancay, que nos conecta la provincia de Cañar con la provincia del Guayas y con su tramo también en la provincia de Los Ríos.
Y, evidentemente, la Balbanera-Pallatanga, estamos superando el 10 % de avance.
¿La Jujan-Buena Fe?
Es otro de los tramos que se están fortaleciendo de la E25, que también tiene un avance físico que supera el 20 %. Y esta es una de las vías más importantes también dentro de este corredor estratégico, que es la troncal de la Costa.
Asimismo, los trabajos que se están haciendo en esta misma troncal, en la vía Machala-Guayaquil, en El Guabo-Garrido, que es una ampliación a cuatro carriles para fortalecer todos los trabajos que se están haciendo a lo largo de los ejes estratégicos.
En general, viceministro, ¿cómo diría usted que está la red vial del país?
Hemos hecho un análisis de los diferentes ejes, como le decía anteriormente, cuáles son estos ejes estratégicos: una planificación enfocada en recuperar un nivel de servicio adecuado, que tiene que mejorarse, evidentemente, la infraestructura vial. En estos últimos años, el último invierno, ha sido muy complicado y ha tenido que estar sometido a todas las situaciones hidrometeorológicas que se han presentado.
Pero dentro de este contexto, la red vial nacional, en este momento, permite una conectividad funcional en muchos de los tramos. Nosotros estamos activados siempre en los feriados o cuando hay cierre con nuestros protocolos, porque hay que destacar algo: este ya no es un ministerio reactivo, este es un ministerio que planifica, construye y mantiene.
¿En carpeta quizás nuevas carreteras Quito-Guayaquil, Quito-Cuenca, Cuenca-Guayaquil?
Hay un proyecto que se estuvo manejando con una empresa coreana que eso está en manos del Viceministerio de Inversiones Público-Privadas, que son dos alternativas.
La primera es una nueva vía, que es la Cuenca-Guayaquil, que está en una etapa de anteproyecto. Y la otra que se está trabajando en este momento es la Guayaquil-Quito, que se tendrá que escoger la mejor alternativa basados en cómo se está dando todo un equilibrio financiero a partir de una ingeniería adecuada y el detalle.
Nosotros, lo que tratamos es de conectar al país de una manera eficiente, mejorando tiempos de transporte, mejorando la calidad de las vías y con eso generar un desarrollo integral de los territorios porque la infraestructura vial permite esto.
fuente El universo