La escudería Ferrari volverá a poner en pista su innovador “alerón Macarena” durante el próximo Gran Premio de Japón. Este componente aerodinámico, que ya fue visto durante las pruebas de pretemporada en Bahréin y utilizado en la única sesión de prácticas libres en China, regresará para la competencia en el trazado de Suzuka. Cabe recordar que el equipo italiano también intentó implementar otro recurso en su diseño, el cual recibió objeciones por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Actualmente, La Rossa atraviesa un periodo de desarrollo técnico acelerado. El objetivo principal es reducir la brecha que los separa de Mercedes, luego de constatar en la segunda jornada del calendario que persisten desequilibrios operativos. El foco de preocupación reside en la gestión del cierre del ala delantera en coordinación con la trasera, un factor que ha mermado el desempeño del SF-26, el vehículo oficial de Ferrari para este año.
¿En qué consiste el sistema Macarena?
El mecanismo implementado en el ala posterior permite que el flap superior realice una rotación de 180 grados. Esta maniobra altera de forma drástica el flujo del aire durante la competencia. El apodo de Macarena se debe a que este movimiento oscilatorio remite visualmente a la coreografía de la famosa canción del dúo Los del Río, donde los gestos de los brazos al aire guardan similitud con el funcionamiento de los flaps.
No obstante, la experiencia en el circuito chino dejó lecciones importantes. El equipo detectó que es fundamental hallar el instante exacto para el cierre del ala, ya que el movimiento de ambos flaps sobre su eje generó inconsistencias en el balance aerodinámico. Esto se debe a que el ala móvil frontal reaccionó con una velocidad superior a la prevista. Según reportes de la revista especializada Autosport, este componente se encuentra apenas en su etapa inicial de desarrollo; por lo tanto, no habrá nuevas evoluciones hasta que la versión base opere sin fallas.
De acuerdo con información de Motorsport y otros medios del sector, el equipo de Maranello empleará nuevamente este sistema en el histórico Autódromo de Suzuka, en el marco de las actividades programadas del 27 al 29 de marzo.
Restricciones de la FIA y rendimiento en pista
En relación a otras innovaciones, Ferrari tuvo que desistir del uso de unos mini alerones instalados en el sistema Halo, los cuales fueron probados en China. Tras una serie de consultas con los comisarios de la FIA, la escuadra optó por retirar dichas piezas antes de la actividad principal del sábado, tal como quedó registrado en los informes oficiales de las autoridades deportivas.
A pesar de los retos, el SF-26 mostró datos positivos en los dos primeros sectores de Shanghái, logrando ritmos comparables a los de Mercedes. Sin embargo, el análisis de carrera reveló una pérdida de casi tres décimas de segundo por vuelta en la recta más larga. El departamento deportivo de la escudería atribuye esta desventaja a la entrega de potencia de sus competidores: se estima que el propulsor 067/6 de Ferrari cede entre 20 y 25 caballos de fuerza cuando se encuentra en regímenes de altas revoluciones.
Esta diferencia tiene fundamentos técnicos y de reglamento:
- El equipo alemán se beneficia de una relación de compresión en caliente superior a 16:1.
- La normativa actual de la FIA solo evalúa mediciones a temperatura ambiente hasta el 1 de junio.
- El combustible desarrollado por Petronas permite una combustión más eficiente bajo estos parámetros térmicos.
- El uso de una turbina de mayor tamaño y la técnica de “super clipping” permite a sus rivales recargar energía eléctrica sin comprometer la velocidad punta.
En el pasado domingo en China, Ferrari logró subir al podio gracias a la actuación de Lewis Hamilton, quien finalizó en tercer lugar. La carrera fue dominada por Mercedes, que obtuvo el primer y segundo puesto con Kimi Antonelli y George Russell, respectivamente.
Mirando hacia el futuro, la escudería italiana planea introducir un paquete sustancial de mejoras para el 4 de mayo en el Gran Premio de Miami, con la esperanza de nivelar las condiciones técnicas y aprovechar al máximo las regulaciones vigentes.
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