En medio de un escenario de alta volatilidad geopolítica, dos buques cisterna con bandera de la India, que transportan gas licuado de petróleo (GLP) hacia terminales en el oeste de ese país, consiguieron completar su paso por el estrecho de Ormuz. El anuncio fue realizado por representantes del Ministerio de Transporte Marítimo de la nación asiática.
Durante una comparecencia ante los medios en Nueva Delhi, el secretario especial del Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables, Rajesh Kumar Sinha, confirmó el éxito de la operación. De acuerdo con el funcionario:
“Cruzaron el estrecho de Ormuz a primera hora de la mañana sin incidentes y se dirigen a la India”
Impacto del conflicto en el suministro energético global
La situación en esta arteria marítima fundamental es crítica. Teherán ha restringido severamente el tránsito de embarcaciones a través de esta vía, que habitualmente canaliza una quinta parte de la oferta global de crudo. Esta parálisis se intensificó luego de que Estados Unidos e Israel ejecutaran una ofensiva militar contra territorio iraní durante el mes pasado.
La magnitud de la interrupción queda evidenciada en los registros de Lloyd’s List Intelligence. Durante lo que va del mes de marzo, apenas 77 navíos han logrado transitar por el Estrecho de Ormuz. Esta cifra palidece frente a los 1.229 tránsitos que se contabilizaron en el mismo intervalo de tiempo el año anterior. La escalada bélica en Medio Oriente ha golpeado directamente a una de las rutas de transporte de energía más determinantes del planeta.
Las investigaciones de Lloyd’s List Intelligence sugieren que el flujo actual está dominado por la denominada flota fantasma. Se trata de embarcaciones con las siguientes características:
- Navíos de gran antigüedad y en condiciones operativas deficientes.
- Carencia de seguros marítimos adecuados.
- Propiedad de entidades difíciles de rastrear, usualmente ligadas a Rusia e Irán.
El análisis de la consultora marítima detalla que el tráfico actual se desglosa de la siguiente manera: un 26% corresponde a buques relacionados con el régimen de Irán, seguidos por un 13% de bandera griega y un 12% de origen chino.
Bridget Diakun, analista principal de la firma, destacó la resiliencia de estos operadores al señalar que “más de la mitad de los buques cisterna y gaseros que transitan por la zona son flotas paralelas”. Diakun subrayó la experiencia de estas tripulaciones en entornos hostiles:
“Estos barcos están muy acostumbrados a las interrupciones… es más probable que intenten la travesía”
Bloqueo estratégico y amenazas a la economía
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) de Irán mantiene un control estricto sobre el estrecho, manteniendo la ruta virtualmente clausurada. La peligrosidad de la zona ha sido confirmada por la Agencia Británica de Operaciones de Comercio Marítimo, que reporta que desde principios de mes, 20 embarcaciones comerciales han sido objeto de ataques o incidentes, incluyendo a nueve petroleros. Por su parte, la Organización Marítima Internacional ha verificado un total de 16 sucesos violentos en la región.
La postura política del régimen persa fue ratificada por su nuevo líder supremo, Mojtaba Khamenei, quien el pasado jueves declaró de forma tajante:
“Sin duda alguna, hay que recurrir al bloqueo del estrecho de Ormuz”
Esta estrategia busca desestabilizar la economía mundial y aumentar la presión sobre la administración estadounidense. Pese a estas amenazas, Diakun resalta un dato clave: Irán no ha dejado de exportar sus recursos.
Informes de la agencia AFP señalan que cerca de 40 embarcaciones han cruzado la zona desde el estallido del conflicto, considerando únicamente a aquellas que operaron con sus transpondedores AIS (sistema de identificación automática) encendidos.
Finalmente, la crisis ha escalado al plano humanitario. Tom Fletcher, jefe de asuntos humanitarios de la ONU, emitió una demanda urgente el viernes para garantizar la seguridad del tránsito. En un comunicado oficial, Fletcher advirtió que “millones de personas corren peligro” si no se permite el flujo seguro de suministros básicos, exigiendo que se facilite el paso de ayuda humanitaria a través de las aguas controladas por la tensión bélica.
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